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Los fabricantes de aviones son los grandes desconocidos de la industria aeronáutica -excluyendo a los dos titanes del sector, la estadounidense Boeing y la europea Airbus-, conocidos por sus modelos de aviones de inmenso tamaño: el mítico B747 “Jumbo” con su particular joroba y el A380, el avión comercial más grande de la historia con su cabina de doble planta.
Estos modelos han marcado una época en la aviación comercial. El liderazgo de Airbus-Boeing es evidente en la categoría de aviones con más de 130 plazas, donde existe prácticamente un duopolio global entre estos dos actores. Pero existen más fabricantes americanos y europeos menos conocidos, con una amplia historia a sus espaldas y una importante cuota de mercado en el segmento de aviones regionales, los fabricantes de los que se habla son Embraer, Bombardier y ATR.
La presencia de estos últimos en conjunto dentro de la aviación es mayor de la que nos podemos imaginar, hasta el punto de representar el 23% del mercado total de aviones fabricados, mientras que la de los dos “grandes” es muy similar.
Si analizamos la información cronológicamente , vemos que Boeing y Douglas (otro peso pesado), dominan el mercado durante las décadas de los años 60 y 70. Entonces, los fabricantes europeos no podían competir ni en el número de asientos de cada modelo de avión ni en la cantidad de unidades fabricadas.
Ya en la década de los 90 otros fabricantes como Airbus comienzan a destacar. También surgen Embraer y Bombardier, enfocados en modelos de aviones regionales, un nicho de mercado que demanda cada vez más atención al tiempo que no puede ser cubierto con eficacia por los modelos de los grandes fabricantes.
En la década siguiente se producen fusiones, adquisiciones y cierres de fabricantes americanos y europeos, siendo Embraer, Bombardier, Boeing, Airbus y ATR las únicas empresas occidentales que han sobrevivido hasta hoy en día.
¿Cómo va a evolucionar el mercado en los próximos años?
La tendencia es similar a la de las grandes aerolíneas en el pasado: realizar fusiones y adquisiciones entre los principales fabricantes, Boeing y Airbus.
Estos dos gigantes libraron una larga batalla por la supremacía de la fabricación de aviones comerciales luchando por conseguir cada contrato de avión fabricado para las distintas aerolíneas. Esta lucha se intensifica todavía más en los aviones de un solo pasillo, los más populares para vuelos de corto-medio radio”.
Los fabricantes de aviones son los grandes desconocidos de la industria aeronáutica -excluyendo a los dos titanes del sector, la estadounidense Boeing y la europea Airbus-, conocidos por sus modelos de aviones de inmenso tamaño: el mítico B747 “Jumbo” con su particular joroba y el A380, el avión comercial más grande de la historia con su cabina de doble planta.
La presencia de estos últimos en conjunto dentro de la aviación es mayor de la que nos podemos imaginar, hasta el punto de representar el 23% del mercado total de aviones fabricados, mientras que la de los dos “grandes” es muy similar.
Ya en la década de los 90 otros fabricantes como Airbus comienzan a destacar. También surgen Embraer y Bombardier, enfocados en modelos de aviones regionales, un nicho de mercado que demanda cada vez más atención al tiempo que no puede ser cubierto con eficacia por los modelos de los grandes fabricantes.
En la década siguiente se producen fusiones, adquisiciones y cierres de fabricantes americanos y europeos, siendo Embraer, Bombardier, Boeing, Airbus y ATR las únicas empresas occidentales que han sobrevivido hasta hoy en día.
¿Cómo va a evolucionar el mercado en los próximos años?
La tendencia es similar a la de las grandes aerolíneas en el pasado: realizar fusiones y adquisiciones entre los principales fabricantes, Boeing y Airbus.
Otros fabricantes como Sukhoi con el Superjet 100 o Mitsubishi con su MRJ intentan ingresar y hacerse un nicho en el mercado regional aunque no se pueden comparar con los competidores occidentales. Sukhoi ha fabricado mas de 100 unidades y em MRJ todavía se encuentra en fase de pruebas.
En esta industria la competencia es muy fuerte y no todos logran triunfar, fabricantes como Douglas, Fokker o Lockheed han desaparecido de la industria. Una decisión errada puede llevar al fin de una compañía.